大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下双导梁架桥机的问题，以及和架桥机的型号和吨位的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文主要内容一览
双导梁架桥机（架桥机的型号和吨位）
1架桥设备的分类与特点
架桥设备是一种将预制钢筋混凝土(或预应力混凝土)梁片(或梁段)，吊装在桥梁支座上的专用施工机械。我国目前的公路架桥设备虽说形式各异，但概括起来可以分为导梁式架桥设备、缆索式架桥设备和专用架桥机三类。1)导梁式架桥设备这类架桥设备是利用贝雷架(或万能杆件、战备军用桁梁)拼装成的导梁作为承载移动支架、再配置部分起重装置与移动机具来实现架梁。2)缆索式架桥设备这类架桥设备是利用万能杆件，或者圆木拼成索塔架式人字形扒杆，用架设的钢丝绳组成吊装设备和行走装置，将梁架设在墩台上，直接就位或横移就位。3)专用架桥机专用架桥机是在导梁式架桥设备基础上，通过对其结构和起吊、行走设备进行改善而发展起来的专用施工机械，按导梁形式可分为双导梁型和单导梁型两种。双导梁结构形式目前在公路架桥中应用最为广泛，其导梁的承载能力强，整机横向稳定性能较好。单导梁型架桥机具有结构紧凑，利用系数较高，对曲线及斜交桥梁适应能力强，容易实现架涉外边梁等特点。其横移一般靠导梁整机横移来实现移梁、落梁工序。
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双导梁架桥机（架桥机的型号和吨位）
2多措并举实现单项工程变更效益最大化
在目前市场的激烈竞争中，从长远发展的战略角度考虑，以低于成本价竞标，达到进入一方市场的目的在建筑施工企业不可避免。怎样在预测成本严重亏损的情况下，开拓进取，做好单项工程变更，做到变更效益最大化？怎样在资金缺口非常大的情况下，干出活，干好活，把响应业主要求和自身的成本控制要求相结合，最终达到效益和信誉双丰收，成为与项目工程建设同步进行的重要方面。 2004年，中铁四局五公司作为福建市场经营主责单位，进入福建公路市场，承担了福建省门第一路——福州国际机场高速公路（一期）A7合同段建设施工任务，他们根据项目设计标准和验收标准，预测以低价中标的此项目，成本亏损将高达1300万元。在这样的情况下，他们明确项目见效益，市场有份额的双赢目标，采取积极措施，取得良好成效。 一、发挥技术水平和施工经验优势，扎实做好变更设计的立项工作 在高速公路建设合同专项条款里，常见有如综合单价中包含了所有工作内容、钻孔桩地质变化、土方的综合运距、钢材水泥的调差等风险性偏高条款，由承包商负担。这为原本低价中标工程立项变更设计增加了很大困难。 五公司福州经理部充分发挥技术水平和施工经验优势，扎实做好变更设计的立项工作。他们在承担施工的合同标段进行了4个单项工程的变更立项。一是软土路基处理。原设计采用粉煤灰砼振动沉管桩，按合同发包价计算亏损就达320余万元。他们首先没有怨天尤人，而是认真研究地质情况，并专门赴6标试桩现场参观了解，6标细砂层只有2米左右，桩机穿透该地层已经比较吃力，而A7合同标段的细砂层要厚得多，在地下10米处有厚达4米的细砂层，不完全是软土地层，振动沉管施工将会很困难。随后经过认真分析，他们暂缓了钻机的大量进入，先进行细砂层最厚地段试桩，结果，打至细砂层时桩机很快就抬架，无法继续下沉施工。后经过向设计院咨询和试打静压方桩和预应力管桩试验，提出变更为静压预应力管桩施工，获得立项。二是部分钻孔桩合同单价调整。在A7合同标段，钻孔桩深度从15米-83米不等，但是按照合同都执行一个单价，成为项目亏损项。他们对每一根桩的地质情况均做了施工柱状图，并进行了设计、业主、监理、施工四方签证，赢得了部分合同单价的调整。三是对漏项补勘。A7合同标段特大桥2-7号墩地质变化复杂，岩面抬高很快，个别桩在埋设护筒时就碰到岩面，令设计代表都感到不可思议，对他们提出原地质钻孔较少，要求补勘表示理解。但业主以合同为由，不同意变更，他们据理力争，最终经业主会同设计、监理方共同勘探，同意给予补偿，在一定程度上减轻了项目的一些成本压力，这也是全线唯一的一项钻孔桩变更。四是优化设计。在A7合同标段，沿线有多处鱼塘处理，原设计为清淤换填海砂，不仅单价低，而且淤泥运输困难，另有设计为钻孔桩基础的薄壁轻型桥台和13米后张梁小桥，模板占用量大、预制场地周转期长等因素直接影响到总体工期。他们提出抛石挤淤和现浇板架箱涵优化施工方案，经论证后，获得业主同意，实现合理变更。 二、敬业爱岗、不畏艰难，以执着的工作态度和灵活的方法争取变更设计效益最大化 变更设计工作立项困难，做具体工作更难，而且往往有一个较长的过程，有的是数量签认问题，有的是单价问题，困难重重。因此无论是项目领导还是业务人员都要有耐心和灵活的工作方法，以实际工作成效取得业主方的理解是争取变更设计效益最大化的根本。 在五公司福州经理部承担的A7合同标段，共计30余万方，合同单价11.05元/立方米（包含了超运距等一切费用）的路基填筑海砂是亏损大项。他们召开项目班子和员工大会，讲清形势，理顺思路，明确了先赶活，干好活，作好过程计量原始资料积累的工作要求，想方设法全面打开施工局面，安全、优质的完成阶段性工程任务，辅助以变更取砂点位置进行合情合理的清单计量，不断向业主报告，通过一年多的努力，形成会议纪要，达成业主同意补偿，增加了项目收益。还有在施工中，他们发现管段内横跨马路的一座立交中桥，原设计防撞栏上安装牛角及不锈钢管漏项。为此，他们抓住机会，提出改变设计，加高防撞栏，取消牛角及不锈钢管安装变更，实现减亏。 三、从施工方案优化、材料采购、机械设备利用率等方面重点抓好成本控制，保证变更设计见成效 在低价中标的情况下，科学合理的施工组织对节约成本显得尤为重要。五公司福州经理部更强调了从施工方案优化、材料采购、机械设备利用率等方面重点抓好成本控制，保证变更设计见成效的重要性。 在A7合同标段原先的施组中，特大桥架梁采用双导梁架桥机方案，施工投入大。他们在施工中发现，该桥虽处于软基地段，但下卧层细砂层较厚，均匀受力性能较好，经过现场勘测和技术论证，果断的将方案改为跨墩龙门吊架设，既节约了投入成本（采用双导梁架桥机架梁也需要跨墩龙门吊），又加快了架梁进度，同时也缩短了后期桥面系施工工序衔接（采用跨墩龙门吊梁架设完成后即可开始施工体系转换），缩短了总工期。针对工程难点现浇梁灌注，他们拟定了用吊车、地泵、臂泵三种砼灌注施工方案，通过对三种方案的成本、工效、安全等进行对比和论证，最终确定了用臂泵进行混凝土浇注，既降低了成本，又保证了砼灌注的连续性。 任何一个项目工程，材料成本占总成本的比重最大，因此抓好材料的采购和现场管理极为重要。他们一方面成立了以经理、总工为负责人的物资招议标小组，充分做好市场调查，广泛收集价格信息，集体研究集体决策，做到货比三家，严格按照质优价廉的原则采购物资。对施工淡季或有可能上涨的材料做好计划的前瞻性，降低材料采购成本，对于非常紧缺材料按照随用随进，略有库存的原则供应，以免占用资金，间接地增加成本；一方面重点做好计划管理，根据施工生产计划，按月安排审批材料计划，实行工号限额发料，做到收发当月清、当月结，加快了周转料进度。如在水泥采购中，他们不与供应商一次签订合同单价，而是根据每月的信息价格下调2.5%至9.5%，节约成本达8.4万元。在钢绞线采购中，他们采用议标方式，与其他标段相比，同一厂家，同一规格的产品，他们每吨节约成本达125元。尤其是在2004年下半年，钢绞线价格持续上涨，货源供不应求，由于他们对市场行情进行了充分的调查，超前派驻人员到厂家购货，确保了180吨钢绞线及时运到施工工地，单价比相邻标段低30-50元，确保了年底现浇梁施工任务的完成，且有效的节约了成本投入。 建设福州机场工程项目以来，中铁四局五公司福州经理部针对低价中标项目施工特点，沉着应战，克服项目单价低、施工难度大、质量要求高、总体工期紧、地质条件复杂、资金到位差等不利因素，狠抓项目管理工作，以项目工程质量在福建省高速公路指挥部进行的综合评比中位列第一，树立了良好的企业形象，实现了施工与变更同步进行的既定目标。
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3桥梁上部结构施工
下面是中达咨询给大家带来关于桥梁上部结构施工的相关内容，以供参考。
（1）模板
预制梁的模板虽是工程施工中的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响，为了保证桥梁施工的可靠性，模板应满足下列要求：
A、具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠的承受施工过程中可能生产的各项荷载，保证结构设计形状，尺寸和模板给部件之间的位置准确性。
B、尽可能采用组合模板和大模板，以节约木材，提高模板适应性和周转性。
C、模板面平整、光滑、无缝、严密。确保混凝土在强烈震动下不漏浆。
D、做到便利制作、装拆容易、施工操作方便，确保安全。
Ⅰ、空心板梁有底模、侧模、端模和内模四部分组成
Ⅱ、底模：支承在底座上面，它是由紧贴于混凝土表面的底板与支承底板的垫木、横梁以及安装振捣器的固定架等几个主要构件。
Ⅲ、侧模：位于梁的两侧，沿梁长度方向由若干个具有独立结构的单元模板组成。
侧模
Ⅳ、端模：位于梁的两端头，安装时连接在侧模上，后张拉法预应力混凝土空心板梁要用两套端模，第一套是与梁体模板同时支立的端模，其形状按张拉用锚固板的位置作成阶梯状，第二套是封端用端模，此端模在预施应力，管道压浆之后支立，目的是封闭锚头和保证梁体符合设计要求。
Ⅴ、内模：是空心截面梁、梁的预制关键，对内模要考虑立模和拆模方便，又不容易破坏，周转性高。采用四合式活动模板，每根空心板梁使用两节内模，以便于搬运拆装。其构造：内模可采用30㎜厚的木板，侧面装置铰链，使壳板可以转动。内模的骨架和活动撑板，每隔0.7米设置一道，撑板下端的半边朝梁端一侧用铰链与壳板连接，另一边及上端均做成榫头，顶紧壳板上、下斜接缝，并在撑板上方设置直径20㎜的圆钢拉杆，撑板将内壳板撑实后，在模壳外用铅丝捆扎，既形成定型的整体内模。脱模时抽动拉杆和扁铁拉杆，即可拆除内摸。
目前常用的是充气橡胶管内模施工方法，该方法使用方便，容易拆装。它主要由橡胶和纺织品加工制成，用氯丁胶冷粘制成设计要求的内模形状，以充气橡胶管或囊出现，橡胶管充气后即成了内模。
（2）对后张拉法预应力混凝土浇筑前要注意下列事项：
A、预制台座应固定、无沉陷，台座各支点间距应适宜，以保证底模挠度不大于2㎜.我本段的梁跨径均小于20米，可不考虑设置反拱。
B、为保证预留孔道准确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。
C、梁内预埋件位置准确，特别是是锚垫板应与端头模板紧密贴合，并与预应力筋的轴线垂直，不得平移或移动。
D、若采用侧模、底模应在底梁与基础之间加设弹性垫层（如橡胶垫），其厚度不小于1.5厘米，以便提高振捣效果。
E、考虑到施加预应力后混凝土会压缩，梁的底模板铺设可加长1/1000L（L为梁长）。
F、垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器外径和位置应符合设计要求，并牢固固定。
（3）后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺
A、首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。
B、由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。
C、模板采用钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。
D、预留孔道的形状、尺寸要非常准确，对成品的质量有直接的影响。我合同段孔道是曲线形的。采用金属波纹管，金属波纹管是一般是用厚0.3~0.6毫米的镀锌钢带，由制管机制造成。管分为“通用段”和“连接段”。钢带的厚度根据管径而定，波纹管管表有螺纹的凸肋，即增加了管的刚度，又可在接头处旋入直径稍大的连接管段，成形后管沿纵向和径向具有一定的刚度，又有较好的柔度，而且便于排布各种曲线道，故称为半刚性管。在需要搭接时，搭接管的直径通常以40毫米的连接管节作为搭接头，在接缝处缠绕塑料胶带密封，以免漏浆。“连接段”仅直径增大3~5毫米。
E、内模采用木模制作或采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。
F、板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。
G、穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直，度数大于1度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。穿预应力筋用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助
H、到一定强度后拆除模板，当砼强度达到设计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下：
0→初拉力→1.05FK（持荷2分钟）→FKFK为张拉力
I、张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。
J、预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不小于2min.同时做好压浆记录。
K、按要求封锚、封端，孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢，并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线，结构连续处不封锚，用净浆包封，对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同。到强度后即可起吊出底模板。
（4）预应力空心板梁安装
A、小桥的梁板使用一台吊机架设，当预制梁板质量不大，而吊机又有相当的起重能力，河床坚实无水或水少，吊机能行驶和停搁时，可采用一台吊机架设安装。要注意起吊钢丝绳和板梁面的夹角不能太小，一般以一台吊机架设法45°~60°为宜，否则要使用扁担梁。对跨径不大的板梁，吊机起重臂跨径1米以上且起重能力超过板梁重1.5倍时，吊机可搁放在桥台路基上架设安装。
B、中桥板梁采用DF80架桥机架设。
预制场预制成品的梁板，经预制场龙门架装上纵向运梁平车；运抵待装部位，由架桥机或双导梁安装就位。其桥上安装程序如下：
1、放样划线，精确定好梁体支座位置；
2、架桥机拼装，纵移进入安装孔内；
3、梁板由纵向运梁平车送入导梁吊点下，分别由架桥机上前后两个吊点将梁板吊起，行走到安装孔，落梁到墩、台帽上，横移梁板到支座位置，由千斤顶托加卸梁在规定位置上；
4、孔内安装顺序为，先安装左右两边梁，然后从左至右（或从右至左）按次序逐块进行安装。
（5）桥面铺装
1、首先完成桥面系施工，防撞护栏及人行道、栏杆、扶手施工：防撞护栏模板均采用钢模，防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高；人行道采用预制方法，预制好后吊运并进行安装。栏杆、扶手采用预制安装方法，用木模制作和设计图纸相符的模架，在模架中绑扎钢筋，浇筑混凝土，当混凝土有一定强度时候可以拆模。
2、设置桥面测量控制网，用全站仪每隔5米测量桥面的中、边线，并定出桥面的标高。经监理工程师确认后开始施工。
3、桥面铺装前需现浇板梁间绞缝混凝土。
4、按设计图纸布置钢筋网。
5、空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁
6、桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗车运输至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。
7、桥面铺装要控制好桥面混凝土标高和平整度，误差不大于±5mm，施工中在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔三米测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其他方式养生以防开裂。
8、桥面伸缩缝：采用毛肋伸缩缝，材料及其产品必须是取得合格证书的产品。安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净。伸缩缝应在规定的温度下安装，精确定位。
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4桥涵工程安全施工控制要点
下面是中达咨询给大家带来关于桥涵工程安全施工控制要点相关内容，以供参考。
1、明挖基础
（1）基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。
（2）开挖基坑时，要指派专人检查对邻近建筑物或临时设施的安全，并留有检查记录，如有影响或不安全时，应采取安全防护措施后才能开挖，基坑深度超过1.5m时为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下。
（3）开挖基坑时，要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖和挖洞开挖。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按要求进行放坡。
（4）基坑、井坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象，如果发现边坡有裂缝、走动等危险先兆，应立即采取防护措施。
（5）采取挖掘机开挖基坑，坑内不得有人作业，必须留人在坑内操作时，挖掘机械应暂停作业。
2、钻孔灌柱桩基础施工安全控制
（1）钻机就位后，对钻机及其配套设备，应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等是否完好看正常，钻机安设必须平稳、牢固、钻架应加设斜撑或缆风绳。
（2）各类钻机在作业中，应由本机或机管负责人指定的操作人员操作，其他人不得登机。操作人员在当班中，不得擅自离岗。
（3）每次拆换钻杆和钻头时，要迅速快捷，保证连续牢靠。
（4）采用冲击钻孔时，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过5%时必须立即更换，钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装。
（5）卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐，卷扬机在卷扬钢丝绳操作时，严禁作业人员在其上面跨越，卷扬机卷筒上的钢丝绳不得全部放完，最少保留3圈。
（6）钻孔过程中，必须设有专人，按规定指标，保持孔内水位的高度及混浆的稠度。以防坍孔。
（7）钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，严禁将钻头停留孔内过久。
（8）钻孔中，发生故障需要排除时，严禁作业人员下孔内处理故障。
（9）泥浆池应设有明显的警示标志和防护围栏，桩基施工完成后，及时清理泥浆防止污染环境，并回填泥浆池。
3、挖孔桩基础施工
（1）挖孔灌注桩，应在无水或少水的密实土层或岩层中，按设计挖筑，挖孔较深或有渗水时，必须采取孔壁支护及排水，降水等措施，严防坍孔。
（2）孔内挖土人员的头顶部应设置护盖，取土吊头升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土作业时，另一孔的挖孔人员应停止作业，撤出井孔。
（3）挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。二氧化碳气体含量超过0.3%时，应采取通风措施。
（4）人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。
（5）人工挖桩孔采用混凝土护壁时，每挖深1m应立即浇注护壁，护壁厚度不小于10cm.
（6）挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边1m以外处，且堆土高度不得超过1m，凡孔内有人作业时，3m以内不得有机动车辆行驶或停放。
4、墩台工程
（1）就地浇筑墩台混凝土，施工前，必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在2-10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯；10m以上时，还应加设安全网。施工人员应系好安全带作业。
（2）模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防模板倾倒砸人。
（3）在架立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点，穿模板拉杆应做到内外呼应。
（4）整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧；吊点要正确牢固，起吊时拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。
（5）浇筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止冲击模板。振捣时，不得振动顶杆，钢筋及模板。在提升模板时，不得进行振捣。
（6）夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道上，均应设置固定的照明设施。照明设备应使用36V以下的安全电压。
（7）为了防止模板发生倾斜、扭转，提升速度控制在10-30cm/h.
（8）支座安装应按设计施工，擦洗支座等表面污迹，应用酒精或丙酮，严禁用汽油、煤油等代替。
5、上部构造工程
（1）预制构件安装作业安全控制要点
预制场地的布置要合理，预制梁的堆放要规范、稳固。预制安装构件施工不宜在夜间进行，禁止工人疲劳上岗。简支梁安装起吊中，墩顶工作人员要暂时离开，禁止工作人员站在墩台帽顶指挥或平行作业。
①装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训，所有起重设备都应符合国家有关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。在实际作业中，要严格执行下列规定。
1）吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设置、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。
2）施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。
3）旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%.对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验。
4）重大的吊装作业，应先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测，确定无误后，方可进行正式吊装作业，施工时，工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督。
5）遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。并严禁其他施工人员在吊臂下从事其他工程平行作业。
②根据吊装构件的大小、质量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷吊装。
③吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装。安装的构件必须平起稳落，就位准确，与支座密贴。
④起吊大型及有突出边棱的构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。
⑤单导梁、墩顶龙门架安装构件时，应按照下列规定执行：
1）到两组装时，各节点应联结牢固，在桥跨中推进时，悬臂部分不得超过已拼好导梁全长的1/3.
2）墩顶或临时墩顶导梁通过的导轮支座必须牢固可靠。导梁接近导轮时，应采取渐进的方式进入导轮。导梁推进到位后，用千斤顶顶升，将导梁置于稳定的木垛上。
3）导梁上的轨道必须平行等距铺设，使用不同规格的钢轨时，其接头处应妥善处理不得有错台。
4）墩顶龙门架使用托架托运时，托架两端应保持平衡稳定，进行速度应缓慢。龙门架落位后应立即与墩顶预埋件联结，并系好缆风绳。
5）构件在预制场地起重装车后，牵引至导梁时，行进速度不得大于5m/min，到达安装位置后，平车行走轮应用木楔楔紧。
6）构件起吊横移就位后，应加设支撑、垫木，以保持构件稳定。
7）龙门架顶横移轨道的两端应设置制动枕木。
⑥预制场采用千斤顶顶升构件装车及双导梁、桁梁安装构件时，应 遵守下列规定：
1）千斤顶使用前，要做承载试验。起重吨位不得小于顶升构件的1.2倍，千斤顶一次顶长高度应为活塞行程的1/3.
2）千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木间的距离应控制在5cm之内。
3）构件进入落梁或其他装载工具横移到位时，应保持构件在落梁时的平衡稳定。
4）顶升箱梁大吨位构件时，必须在梁两端加设支撑。构件两端不得同时顶起或下落；一端顶升时，另一端应支稳、稳牢。
5）预制场和墩顶装载构件的滑移设备要有足够的强度和稳定性，牵引（或顶推）构件滑移时，施力要均匀。
6）双导梁向前推进中，应保持两导梁同速进行。各岗位作业要精心工作，听从专人指挥，发现问题及时处理。
7）双导梁进入墩顶导轮支座前、后，应采取与单导梁相同的措施。
⑦架桥机安装构件时，应符合下列规定：
1）架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行。
2）架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。
3）构件在架桥上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作。
4）全幅宽架机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。
5）横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。
⑧跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶时，应慢速、平稳地缓落。
⑨吊车吊装简支梁、板等构件时，应符合起重吊装有关安全规定。
⑩安装大型盆式橡胶支座，墩上两侧应搭设操作平台，墩顶作业人员应待支座吊至墩顶稳定后再扶正就位。
⑾龙门架、架桥机等设备拆除前应切断电源。拆除龙门架时，应将龙门架底部垫实，并在龙门架顶部拉好缆风绳和安装临时连接梁。拆下的杆件、螺栓、材料等应捆好向下吊放。
○12安装涵洞预制盖板时，应用撬棍等工具拔移就位。单面配筋的盖板上应标明起吊标志。吊装涵管应绑扎牢固。
○13各种大型吊装作业，在连续紧张作业一阶段后（如—孔梁、板或—较大工序等）应适当进行人员休整，避免长时间处于高度紧张状态，并检查、保养、维修吊装设备等。
6、就地浇筑上部结构施工安全控制要点
（1）钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，应先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等防护设施。
（2）作业前，对机具设备及其拼装状态、防护设施等进行检查，主要机具应经过试运转。施工工艺及技术复杂的工程，对安全技术措施及安全操作细则等，应进行技术交底和培训。
（3）采用翻斗车或各种吊机翻斗运送混凝土，不得超载、超速，停稳后方可翻转卸料或启斗放料。严禁在未停稳前，翻斗或启斗。翻斗车行驶时，斗内不得载人。
（4）在支架上浇筑混凝土应对支架进行预压试验，以检验支架的承载能力和稳定性，消除非弹性变形。对简支梁、连续梁、悬臂梁的浇筑顺序，应严格设计和有关规定办理。
（5）施工中，应随时检查支架和模板，发现异常情况，应及时采取措施。支架、模板拆除，应按设计和施工的有关规定的拆除程序进行。
7、预应力张拉施工安全控制要点
（1）预应力钢束（钢丝束、钢绞线）张拉施工前，应做好下列工作：
①张拉作业区，应设警告标志，无关人员，严禁入内。
②检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等）是否符合施工安全的要求。压力表应按规定周期进行检定。
③锚环和锚塞使用前，应认真仔细检查及试验，经检验合格后，方可使用。
④高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母应拧紧。油泵操作人员要戴防护眼镜。
⑤油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降保持一致，并做到平稳、均匀。安全阀应保持灵敏可靠。
⑥张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端应设便捷的通信设备。
（2）在已拼装或旋浇的箱梁上进行张拉作业，应事先搭好张拉作业平台，并保证张拉作业平台、拉伸机支架要搭设牢固，平台四周应加设护栏。高处作业时，应设上下扶梯及安全网。施工的吊篮，应安挂牢固，必要时可另备安全保险设施。张拉时，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧，以防锚具及销子弹出伤人。
（3）后张法张拉时，应检查混凝土强度，必须达到设计要求强度后，方可进行张拉。
（4）钢束张拉时，应检查混凝土强度，必须达到设计要求强度后，方可进行张拉。
（5）张拉操作中，若出现异常现象（如油表振动剧烈，发生漏油，电机声音异常，发生断丝、滑丝等），应立即停机进行检查。
（6）张拉钢束完毕，退销时，应采取安全防护措施，防止销子弹出伤人。卸销子时，不得强击。
（7）张拉时和张拉完毕后，对张拉施锚两侧均应妥善保护，不得压重物。张拉完毕，尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。不得在梁端附近作业或休息。
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