大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下进口扭矩传感器的问题，以及和扭矩传感器厂商的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文主要内容一览
进口扭矩传感器（扭矩传感器厂商）
1扭矩扳手每上一次螺丝都要重新设定吗
扭矩扳子的使用常识
扭矩扳子-也叫扭力扳手或扭矩扳手，力矩就是力和距离的乘积，在紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。虽然现在国产、进口扭矩扳手的型号、样式各异，但由于工作原理相同或相似，所以在使用中有很多相同之处。通过多年的使用和检定，我们总结出一些扭矩
扳手的使用经验与常识。
1. 扭矩扳手只能用作安装紧固件(螺栓、螺母) 时测量其安装力矩使用，绝不能作为拆卸工具去拧松已拧紧的紧固件。不能敲打、磕碰或作它用。使用时轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。绝对不能当锒头使用，敲击工件；严禁用尖硬物碰撞和用强溶剂擦拭数显式扳子的面板及显示区域，以及预置式扳子的刻度窗部位；
2. 在使用扭矩紧固件的场合尽可能带上护目镜，这样可以在突发情况下保护操作者的眼部。
3. 为了保证工作人员正确使用和测量值的准确，防止对工具、设备的损害，必须确保所施加的扭矩值在扭矩设备的范围内，在使用扭矩设备前请正确了解扳手的最大量程，不
能乱用。选择扳手的条件最好以工作值在被选用扳手的量限值20%～80%之间为宜。
4. 紧固时应使用正确的接头，否则会导致施加的扭矩出现人为误差。接头应接触紧密有足够硬度。
5. 从加载的安全考虑，在扳手手柄上尽量使用拉力而不是推力。要调整操作姿势，防止操作失败时人员跌倒。
6. 使用中应平稳施力，请勿强烈冲击、磕碰及跌落；使用后，擦拭干净放入盒内，不可到处放置。定值扳手使用后要注意将示值调节到最小值处，以保证其准确度及使用寿命。否则，往往会使定值扳手提前失效或损坏。据统计，许多定值扳手的非正常性损坏就是由这个原因引起的。这是由于扳手内
的弹簧如果经常处于压缩状态，不能松弛，就会造成弹簧发生永久形变，而这种情况下的扳手是不能修复的(除非更换弹簧) 。所以在实际工作中，无论是使用或保存，都一定要注意这一点。
7. 使用时应严禁在尾部加套管或长柄，有专用配套附件(长柄或套管) 除外。力必须加在手柄尾端，使用时用力要均匀、缓慢。要正确区分扳手柄被锁住了还是扳手润滑不好这两种情况，以使扳手调节到需要的扭矩值。定值扳手锁环处于“锁住”时，不要强行转动手柄。当锁环处于“不锁住”时，调节数值，工作值选定后，使锁环处于“锁住”后进行工作。
扭矩检定实用探讨
目前，手工定量控制螺栓拧紧的方法是使用扭矩扳手来拧紧，控制螺栓拧紧过程的目的是使螺栓的轴向拉伸力恰到好处，并以此达到螺纹副的可靠联接。因此，扭矩的控制在各种机械类、电子类产品的开发研究、测
试分析、质量检验、型式批准、定型鉴定和节能、安全或优化控制等工作中成为必不可少的内容，也使得定期的扭矩测量和检定十分必要。
一、扭矩检定专业知识
1．扭矩专业知识
（1）扭矩的定义
作用在物体上偏离旋转中心的地方、使物体产生旋转方向的变形或可能产生转动的力和长度的复合作用，称之为力矩或扭矩。物体在扭矩作用下转动的中心成为矩心，矩心到力作用线的垂直距离称为力臂，则扭矩M 等于力F 和力臂L 的乘积。使物体顺时针
方向转动的扭矩为正，反之为负。如图1中M1=F1L1，M2=F2L2 。
（2）扭矩的分类
扭矩扳手按所使用的动力源，一般分为手动、电动、气动和液压四大类：手动基本上指手动扳手；气动是以压缩空气为动力的；电动是指交、直流电都可以作为电源的；液压类的与气动类似，但液压源是由液压油提供。
按工作原理分类，扭矩扳手可分为指示式和定值式两大类，指示式可细分为数显式和
指针式，定值式可细分为机械定值式（又称预置式）和电子定值式。
扭矩扳手按其状态又可分为静态扭矩和动态扭矩两大类：静态扭矩是指不长的时间内扭矩值不随时间变化或随时间变化很小和很缓慢的扭矩，包括静止扭矩、恒定扭矩、缓变扭矩和脉动扭矩；动态扭矩是指扭矩值随时间变化很大和很快、甚至换向的扭矩，包括振动扭矩、随机扭矩和过度扭矩。报响式扳手又称预置式扳手，属于定值式类，这类扳手可分为机械定值式和电子定值式。
二、扭矩扳子的主要技术指标
1. 示值相对误差：扭矩扳子示值相对误差e （%)=（扭矩扳子刻度值－测
试仪刻度值）/测试仪刻度值×100
2. 示值重复性误差：
扭矩扳子示值重复性误差（r %)=（测试仪刻度值－测试仪刻度值）/测试仪刻度值×100
通常情况下，考核和衡量扭矩扳子的品质，主要有五个方面的指标：一是各种功能性，二是示值相对误差，三是示值重复性误差，四是长期稳定性，五是使用安全性。人们在选择扭矩扳子时往往只注重各种功能性、示值相对误差和示值重复性误差，而忽略了长期的稳定性和使用的安全性。示值相对误差和
示值重复性误差通过扭矩检定仪可以直接检测出来，稳定性和安全性只有通过使用和长期的跟踪检测才能体现出来。
2．扭矩检定仪的选择
扭矩测试仪基本上是为了检定扭矩扳手及向光扭矩设备而设计生产的，扭矩追溯系统中属于中间衔接部分，故对扭矩测试仪必须要有以下基本要求：合格的扭矩精度等级、完整的扭矩检定报告、完整的检定追溯系统和符合实验室的高要求质量，如图2所示。
（1）分辨力
对扭矩扳手检定仪的分辨力，一般要求是：指针式最小分度值应Mmax A/200，A 为准确度等级的等级数；数字式的最小有效数字增量应MmaxA/1000且为1、2、5、乘以10的整数次方，A 为准确度等级的等级数；例如0.5级、额定扭矩为1000N.m 的数显扭矩扳手检定仪的有效最小数字增量不大于0.05N.m 。
（2）量程、准确度选用
扭矩扳手一般的工作范围是测量上限值得20%至测量上限值，部分测量下限高于测量上限的20%，工作范围从测量下限开始。新制造和修理后的扭矩扳手应以测量上限值的120%加载值进行超负荷试验。 其给出标准扭矩值的扩展不确定度为被检扳手准确度等级的1/3～1/10，或检定仪的准确度等级应优于被检扳手准确度等级的1/3；特殊的扭矩扳手检定仪不受次限制，但起点不得小于最大扭矩之的5%，且分辨力足够、延伸范围经检定合格。
（3）个案例举
针对预置式扭矩扳手，在选用检定装置时，由于其本身精确度等级为3～10级，按量传体系的三倍关系，应选用准确度等级至少为2级，通常为1级的扭矩检定装置。
与此同时，根据扭矩扳手的检定规程对扭矩测量仪分辨力的要求，应事先确定所选用的测量装置各量程的分度值符合要求：检定仪必须具备峰值保持功能，具有足够的响应速度，最好还应具有能保持扳手处于正确的检定方位和加载作用点可调的功能。
三. 扭矩检定的实际操作
（1）准备工作
为了确保数据真实，检定前应作检定装置和扳手的外观检查，确定无误。扭矩扳手检定装置应在预热和预扭后调整零位，扭矩扳手应在实验室内放置足够长的时间按达到等温度要求，在三次预扭后调好零位，扭矩
扳手预扭后调好零位等再开始检定，数显扭矩扳手也应预热。
另外，严格地说，扭矩扳手的检定的工位（指扳手杆身处于水平位置或垂直位置）也是由要求的，在什么位置使用就应什么位置检定，对某些初始零位不很确定的指针扳手或数显扳手更应这样，并且检定装置应具有完整的加载定位机构，帮助固定扳手的检定位置。
（2）基本操作过程
按照扳手的额定值正确选择检定装置的量程，开机预热后，将外观检查正常的扳手在检定装置上按额定值预扭三次；取下扳手，调节好检定装置的零位并选用其峰值保持
功能，手动设置扭矩扳手的预置值为检定点，将扳手正确安装在检定装置上预扭三次，按照选定的检定点平稳施加扭矩到发出听觉或其它指示信号后立即停止加载、卸除载荷使扳手恢复常态，读出和记录各点的指示值，至少三次反复该过程完成该点的检定，重新设置下一个检定点重复以上过程知道完成全部检定。
其中，在检定指针式扭矩扳手的过程中，应首先保证双眼平视会聚于指针的转动，确保对指针与度盘刻线重合位置的判读正确；其次，保证对零操作的位置正确，也就是保证使用位置与检定位置与零位置三者一致。
为保证这一点，应使用具有稳定慢速加载功能的检定加载机构。检定顺序从小扭矩值至大扭矩值，每点每次需间隔5s 以上，在检定完每点每次的数值，需将力量完全释放，再做下一次（需注意每点扭矩值之重复度不可误差太大）。
（3）个案例举
手动示值式扭矩扳手在检定时，则应按照扳手的额定值正确选择检定装置的量程，开机预热后，将外观检查正常的扳手在检定装置上按额定值预扭三次；取下扳手，按检定工位分别调节好扳手和检定装置的零位，将扳手正确安装在检定装置上，按照选定的检定点施加扭矩到检定值，读出和记录各点的
指示值，逐级施加扭矩到额定值后，卸除加载，并检查扭矩扳手的指示回零情况；重新调整零位后重复以上步骤进行第二次检定，此过程至少进行三次。
注：指针式有从动指针的必须带从动指针进行检定。双向扭矩扳手应进行双向检定，同样要进行反向预扭三次在按上述步骤进行反向的检定。
（4）检定周期
扭矩扳手的检定周期应主要按照扳手的结构特点和使用频度综合确定：普通扳手短则一个月、最长不得超过一年（一年通常只是用于指针式和数字式扳手）；电动和气动扳手在使用要求高的场合应每周甚至每天检
查一次；预置式扳手则要按照使用频度通过细致监控来确保能正常使用，一般连续使用检定周期不应超过3个月。当用于扭矩控制精度要求较高的工位和重要岗位时，建议每班使用前检定一次。
而对于新制造、改装或修理后的扭矩扳手检定仪而言，一般需进行两次检定合格方准使用。这两次间隔时间为3个月，以后检定合格周期延长，但最长不得超过1年。
进口扭矩传感器（扭矩传感器厂商）
2压力传感器span和zero怎样设置
把传感器控制，上面不要放任何砝码，然后调“ZERO零位”成0后展开后续操作。1、输入范围宽，0.4~6mV/V能配接大部分应变桥式传感器。2、负载能力强可以接配4只350Ω传感器3、采用原装进口电子元器件，响应频率高，长期稳定性好，综合精度达到±0.05%FS。4、输入电源反接保护和输出短路保护。5、供电电源16-30VDC（推荐24VDC）或12-24VAC。6、适用于压力、拉压力、扭矩张力等各种应变桥式传感器。
3fc2000发动机测控系统采集模块不正常
一、产品简介
该设备将一台可正常运行的特斯拉-Model S（2018款全新车）电动车改装为在线检测教具车，可实时检测与诊断电机控制单元、VCU控制单元、高压电池ECU控制单元、车载充电系统单元与ABS及空调控制单元等的动、静态信号参数。
适用于中高等职业技术院校、普通教育类学院和培训机构对电动车整车理论和维修实训的教学需要。
二、功能特点
1.整车结构完整，各控制系统、传感器、执行器齐全，可正常运行；
2. 可通过原车仪表显示整车动、静态信号参数；
3.电控系统各传感器、执行器的工作参数采用发光管或数码表进行显示；
4.制作可移动“汽车检测实训台”，可分别进行以下控制系统的检测实训：
电机控制单元
车载充电控制单元
ABS控制单元
辅助电器
高压电池ECU控制单元
VCU控制单元
5.“汽车检测实训台”通过专用线束与整车连接，确保连接断开后整车功能完整，保持原车所有功能。
6.教学面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图；学员可直观对照电路图和原车各个等实物，认识和分析各控制系统的工作原理。
7.汽车检测实训台面板上安装有检测端子，可直接在面板上进行原车各控制单元的检测实训。
8.汽车检测实训台面板上安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对各电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等自诊断功能。
9.汽车检测实训台面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置。
三、基本配置：(每套)
1. 在线检测教具车1辆( 特斯拉-Model S（2018款全新车） )
2. 故障设置控制器1套
3. 汽车检测实训台1套(1740*650*1700mm,带可移动脚轮的台架）
4. 故障设置和考核系统1套
5. 航空插头和连接电缆1套
新能源汽车充电桩特斯拉专用40KW
额定输入电压： AC380V/400V（三相）
工作电压范围： AC342V-440V
输入电流： Max 63A
输入功率： 40KW
工作频率： 50Hz/50Hz
输出接口标准： GB/T20234
防护等级： IP55
产品尺寸： 400*200*690（长*宽*高）
充电枪数量： 1
充电枪电缆长度： 3米
安全保护功能： 短路保护/过温保护/浪涌保护
安全认证： CQC
噪声： 60dB
冷却方式： 自然冷却
工作温度： -25°～40°
显示方式： 触摸屏，LED灯
特斯拉诊断仪
特斯拉Toolbox诊断工具检测仪Tesla Toolbox Tester 。
语言：Multi language optional，多国语言可选。
特斯拉Toolbox诊断工具检测仪，软件在线自动更新升级、可在线登陆账号、可进行所有特斯拉车型维修诊断编程工作.
特斯拉汽车电气综合测试系统
参考图
系统可对电机常规的性能、外特性、效率特性、NEDC等试验进行自动/手动测试，可以测量功率、扭矩、转速、温度等参数，从而可计算获得电机性能参数，绘制相关曲线。该电力测功机系统可完成堵转扭矩和堵转电流测试、温升试验、连续电动工作特性试验、电机最高转速测试、电机超速试验及馈电工作特性试验等。同时，该设备可将试验过程中产生的电力通过变频系统反馈至公司电网。
测功机系统选用交流电力测功机，具备四象限运行能力，可独立工作于转速或转矩控制模式。系统配套有台架测试系统、控制系统、测试测量系统、校准系统、冷却水恒温系统等部分。
外界环境
l环境温度：-10℃～45℃；
l环境相对湿度：≤95% RH；
l供电电源电压：AC380V±10%三相五线制；AC220V±10%单相；
l冷却循环水：≤30℃；0.2~0.4MPa；
l压缩空气（可无）：0.3~0.5MPa；
设计依据
本项目的设计依据以下相关的国家标准：
GB 755-2008《旋转电机 定额和性能》
GBT1311-2008《直流电机试验方法》
GB/T1032-2005《三相异步电动机试验方法》
GB／T1029-2005《三相同步电机试验方法》
GB/T22669-2008《三相永磁同步电动机试验方法》
GB/T18488.1-2015《电动汽车用电机及其控制器 第一部分：技术条件》
GB/T18488.2-2015《电动汽车用电机及其控制器 第二部分：试验方法》
GB/T 29307-2012《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》
QC/T 413-1999《汽车电器设备基本技术条件》
JB/T5335-1991《蓄电池车辆用直流电动机技术条件》
JB/T1093-1983《牵引电机 基本试验方法》
GB/T 13422-1992《半导体电力变流器 电气试验方法》
GB/T20160-2006《旋转电机绝缘电阻测试》
设备用途
用于驱动电机、电机控制器、驱动耐久性试验、三电系统联调试验。主要试验项目如下：
01）驱动电机系统转速、扭矩、功率特性试验
02）驱动电机、驱动电机控制器、驱动电机系统效率试验、MAP试验
03）驱动电机系统温升试验
04）驱动电机堵转试验
05）电机控制器控制策略开发验证试验
06）驱动电机过载能力、最高转速、超速试验
07）驱动电机系统能量回馈试验
08）电压波动试验
09）峰值功率、峰值扭矩持续时间试验
10）驱动电机、电机控制器的开发匹配优化试验、功能验证试验、性能测试以及标定试验
11）转速控制精度、响应时间
12）转矩控制精度、响应时间
13）控制稳定性试验
14）反电势、空载损耗
15）可靠耐久试验
16）电机控制通讯、保护、故障监测试验
17）自定义道路工况模拟试验
18）三电联调试验（驱动电机、电机控制器、VCU）
19）综合工况三电联调试验
20）自定义三电联调试验
21）自定义耐久性试验。
22）耐压测试
23）电机定子绕组直流电阻
24）安全接地检查
25）绝缘电阻
测试系统任务分解
电机性能测试台架主要包括以下几部分：
1)机械台架:用来安装被试电机、负载电机、扭矩传感器等。
2)电池模拟器：用于给被试电机提供电源。完成电机试验相关项目。
3)数字化变频调速系统。用于对负载电机进行控制。选用ABBACS880系列四象限交流变频器。
4)电机参数测量采集系统。包括电机测试系统的所有测试参数的转换、采集、计算等。配备电压、电流互感器、变送器，用于对电机的电参数进行变换、采集等。
5)试验保障系统。如水冷恒温系统，用于冷却被试电机及其控制器。
6)工业控制计算机+电机测试控制软件。
机械台架组成
1.被试电机（用户提供）
2.负载电机
3.转矩传感器
4.联轴器
5.中间支撑及机械制动单元
6.机械平板
7.防护罩
8.减震垫
技术指标
负载电机系统
系统中负载电机选用德国啸驰生产的变频电机。德国Schorch Elektrische Maschinen und Antriebe GmbH（啸驰）公司成立于1882年，具体120多年的悠久历史，是世界上最著名的高速电机和大功率特种电机的设计和制造厂商。由于其技术创新领先，产品质量出类拔萃，受到了世界各地许多有影响的重大项目的青睐，尤其是在汽车专业测试台和航空发动机测试台领域，德国SCHORCH（啸驰）拥有独一无二的技术质量优势，是业内专业用户的首选推荐产品。目前，德国SCHORCH（啸驰）已和这些领域的众多知名测试台制造企业和工程公司有着长期配套供应产品及项目合作的良好关系，赢得了全球众多用户的充分信赖和好评。近十几年来，德国SCHORCH（啸驰）也被大量的中国知名汽车制造企业、相关研发单位和测试服务机构选用。
型号LN7250M-AZ83Z-Z额定功率250 kw额定转速4338rpm额定扭矩550 N.m最高转速15000 rpm额定电流560A编码器脉冲1024p/r转动惯量0.3kgm2防护等级IP23冷却方式风冷倒拖功能具备锁止功能具备（方便标定）噪声90db以下
变频器
ABB在提供所有类型测试台应用的交流变频器方面享有无与伦比的声誉，在齿轮、发动机、电机、传动设备等测试中所用电机，ABB变频器可对其进行精确的速度及转矩控制。
由于采用了称为直接转矩控制（DTC）的智能技术，ABB变频器带来了传统直流电机和其他交流电机控制方面无法实现的超高准确度以及动态转矩控制。
直接转矩控制 (DTC)是ABB 工业领域变频器中的ABB电机控制平台，用以进行交流电机的精准控制。
施加于测试台的负荷应当满足测试区控制系统的要求。这就需要延迟时间最小，与此同时在整个测试周期内保持恒定的性能。
DTC通过提供下列特性，满足这些需要:
l转矩之准确度，可重复性以及线性度
l非常快速的转矩上升时间
与传统的交流变频器控制不同，DTC确保交流电机转矩为首要控制元素，而不是电机电流。采用了DTC控制的电机，电流是实现所需转矩的结果。这就保证了准确度以及施加于测试台的负载转矩的动态特性。
为了达到最好的动态特性，需要认真考虑交流电机的惯量以及漏电感。该数值越小，转矩上升时间就越快，轴转矩的变化就越快。在许多测试程序中，这是一个关键的问题。无论是否正在使用ABB电机或者使用其他制造商的电机，ABB工业变频器都有一个内置的电机模型，在测试台调试到该特定型号交流电机的参数期间，该模型自动进行精确调整。
型号ACS880-14-0620-3+L502主电源电压AC380V±10%冷却介质空气颜色米灰外形尺寸（宽×深×高）mm2个2000×800×600额定电流620A额定电压400V额定功率355KW噪声等级≤85dB
主要功能参数：
l带有手动定转速、定电流的设定装置。并且具有计算机程控的通用数字接口，包括但 不仅限于USB/RS-485/CAN BUS等，具有完整的通讯接口协议。
l提供与维护有关的功能：用于维护保养的运转小时计，运转状态和故障指示灯。
l采用IGBT系统，集成LCL滤波器；
l电网能量回收满足GB/T14549-1993等相关标准，馈送电不应对电网和其它电力设备造成干扰，配置配电柜，保证电缆从底部接入。谐波满足国标要求：电流谐波＜5%，电压谐波＜4%。
l安全保护措施符合IP21（或更高保护级别）要求，包括过流、过压、失压保护，限速、限温保护，跳闸保护功能。
l电机在各种工况下运行时应保证需方所有试验仪器设备相互间均不受电力干扰，能正常运行使用；动力柜噪声＜85dB(A)。
l具有过电流保护、过电压保护、转速极限保护、扭矩极限保护、轴承超温保护、断电保护等基本自保护功能。
扭矩传感器
选用国际知名品牌HBM-T40B扭矩传感器，直接与交流电力测功器输出轴端相连。T40B系列扭矩转速传感器是一种非接接触式的传感器、由转子和定子组成，转子随轴旋转，扭矩信号和转速信号以脉冲频率信号经定子输出，本结构新颖、小巧，动态响应高。
T40B系列扭矩传感器的主要技术特征：
l额定扭矩：1000Nm；
l扭矩测量精度：±0.05%FS；
l重复性偏差：≤±0.03%；
l输出信号：扭矩脉冲信号
l灵敏度（0到额定扭矩）：≥30kHz
l线性偏差：≤±0.05%
l每10K温度对输出值的影响：≤±0.05%
l每10K温度对零点的影响：≤±0.05%
l过载能力： 200%FS；
l破坏载荷：≥ 400%FS；
l扭矩法兰工作温度：-20~85℃；
l最高转速：20000rpm
电池模拟器
电池模拟器简介
科威尔EVS系列电池模拟器（简称电池模拟器），直流输出特性具有高精度及高动态响应特性，并具有双向电网回馈能量的功能。采用全数字控制，控制精度高、响应速度快、输出调节范围广。输出具有可编程功能，通过不同的控制软件可用多种场合使用。可模拟多种电池输出特性以及用户自定义电池特性曲线。主要运用在电动汽车驱动电机（控制器）、储能式逆变器、电动汽车双向充电机的测试等。模拟动力电池输入对电动汽车电机控制器的输入功率、输出电流、过载能力、耐压及电机的效率、堵转电流、最高转速、超速、馈电等性能进行模拟实验。能实时将电机超速实验中的反电动势的能量回馈电网，避免控制器损坏。满足GB/T18488.1-2006 标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求。
产品功能及特点
l采用多级变换，IGBT 式电路方式，纯数字化电源，技术领先；
l可将能量回馈电网；同时具有电源、负载两种特性，具备大功率直流电源性能外，实现能量回馈电网的负载功能，具有节能降耗、绿色环保的突出优势；在电动汽车电机测试时无需负载消耗能量，能实时将反向电流回馈电网；
l产品电路结构采用PWM 整流加DC/DC 双级电路，能实现输出的电压范围宽、精度高、动态响应快的特点。
l采用PWM 整流+PWM 逆变原理，功率因数0.99。THD 和注入谐波电流满足国标GB/T14549-93；
l输出具有恒压、恒流、恒功率模式；
l具有本机操作、上位机操作功能，选配有上位机软件及外部通讯功能；
l严格的系统热设计，低温升，长寿命；
l大屏幕液晶显示、多种通讯接口；
l可编程的保护及运行参数；
l可多台并机。
产品参数
产品型号250输入电压范围DC: 800V-850V 注：输出电压上限取决于输入电压输出输出电压50-750V额定电压500V额定电流±500A峰值电流±700A额定功率250KW峰值功率350KW峰值时间60s电压精度≤0.1%·FS+5dgt动态响应时间≤10ms（10%-90%突加载，前端输入电压变化5%以内）切换时间≤10ms（﹢90%-﹣90%切换）电压纹波(rms)0.2%·FS能量回馈回馈功率100%能量回馈通讯
和操作操作界面大屏幕液晶外部通讯RS485（标配）/网口 (选配)/CAN (选配)保护输入过压、过流、缺相输出过压、过温、过流环境
条件
和
安全防护等级IP21(室内 )冷却方式强制风冷环境温度0～45℃相对湿度10-90% （非凝结)
功率分析仪
选择由日本横河公司生产的WT3004E功率分析仪，WT3004E具备4个通道测量模块。
WT3004E采用了先进测量技术，提高了基本性能，使其具有更强的功能和更高可靠性。
WT3004E功能参数如下：
项目技术参数基本功率精度（50/60Hz）读数的0.01%+量程的0.02%测量宽带DC 0.1Hz～1MHz输入单元数4电压量程15/30/60/100/150/300/600/1000[V](功率因数为3)
7.5/15/30/50/75/150/300/500[V](峰值因数为6)电流量程直接输入从0.5/1/2/5/10/20/30[A]或5m/10m/20m/50m/100m/
200m/500m/1/2[A]中选择（峰值因数为3）
从0.25/0.5/1/2.5/5/10/15[A]或2.5m/5m/10m/25m/
50m/100m/250m/500m/1[A]中选择（峰值因数为6） 外部传感器输入50m/100m/250m/500m/1/2/5/10[V](峰值因数为3)
25m/50m/125m/250m/500m/1/2.5/5[V](峰值因数为6) 电压和电流量程的精度保证范围1%～130%电机评价功能1组扭矩、转速信号接收单元数据更新频率50ms-20S主要测量参数电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、电压峰值、电流峰值、峰值因数接口以太网（/C7）其它IEC61000-3-2 谐波测量
选择瑞士进口的LEM电流传感器，LEM的产品被广泛应用于众多领域，如工业、铁路、能源与自动化以及汽车领域。
工业领域的应用隔离状态下测量瞬时电流、电压值，可选择无触点、多股导线、夹持等方式测量电流，测量范围从0.1A到20000A。
为本方案配置的LEM电流传感器参数如下：
IT1700 S/SP---4支
DC-300kHz/700Apk
宽动态范围：±0-700A（DC）/700Apk(AC)
宽频率范围：DC-300kHz
高基本精度：±（读数的0.005%+30μA）
±15VDC电源、转接头和电阻负载
电量传感器箱
电量传感器箱用来安装电流传感器，采用铜排对外引出电缆接线端子、传感器信号线等。串联在被试电机和被试电机控制器、被试电机控制器和直流电源（或电池模拟器）之间，便于用户在动力电缆间连接电流传感器，监测相关电参数。
箱体带滚轮，方便移动。柜门带锁具，非专业人员不允许打开。
电量传感器箱一般安装4个电流传感器，特殊要求可以安装6个以上的电流传感器，或者增加其他定制部件。
卧式操作台
卧式操作台主要用于安装及集成控制单元，包含安装上位机及下位机等。
l型号：非标定制
l机柜安装尺寸：19寸4U
l含电源、点火、启停等开关按钮
l带散热风扇
l带24V开关电源
l供电电源：AC220V
l开门方式：两侧开门及后背开门
电力测功机控制仪
FC2013D电力测功机控制仪，是湘仪动力测试仪器有限公司自主研发的用于电力测功机试验台扭矩、转速测量及控制的专用仪表。
FC2013D电力测功机控制仪与HBM扭矩传感器及与其信号兼容的扭矩传感器，电力测功器，变频器等配套使用，用来测量和控制被试电机的扭矩，转速，功率等参数。仪器采用数字增量式PID控制算法，控制精度高。扭矩，转速设定采用光电式数字电位器，无接触，无磨损，长寿命。无记忆，便于实现控制方式的无扰动切换。输入，输出，电源全部隔离，具有很高的抗干扰能力。采用先进的CAN现场总线技术。CAN先进的“无主”结构，使系统的构筑和扩充非常的方便。与变频器连接采用RS485接口，直接用数据通讯，避免了模拟信号带来的干扰等问题，使系统运行更可靠，智能化程度更高。仪器支持正，反转双向调零。
仪器自带汉字库，配合液晶显示器和简洁的键盘，使仪器的人机对话十分轻松。菜单式和选项式的操作，简单明了。
扭矩、转速信号采样频率1kHz。
技术参数
转速测量精度±1rpm扭矩测量精度±0.1%FS转速控制精度±2rpm扭矩控制精度±0.2%FS变频器通讯接口RS485测控系统通讯接口CAN开关输出2路开关输入4路油门控制输出D/A12位电压输出输出阻抗100Ω电流输出负载电阻300Ω颜色米灰电源220V±10%/50±1Hz/0.4kW总量5kg尺寸4U机箱（宽440）工业控制计算机
型号：IPC-610
主板：AIMB-701VG
CPU：i5
硬盘：1T
内存：4G
光驱：DVD-ROM
操作系统：Windows7以上
显示器：配24寸液晶显示器
标配键盘、鼠标
CAN通讯卡：PCI9810卡，用于系统总线通讯；
双屏显卡；
数据采集模块
FC2022C 数据采集模块是一个独立的模块，在FC2000自动测控系统里是一个CAN节点，用于接入各种形式的传感器，对发动机测量采集的数据实时发送到CAN总线上，由计算机显示。
技术特点：
l采集精度优于0.25%FS；采样速度10毫秒。
l单台采集模块有16个通道，每个通道可配置成不同的传感器类型，电流，电压，电阻等模拟信号都可以测量。
l模块在硬件上无须做任何调整，既无电位器，也无跳线。所有的调整都是用软件完成的。对不使用计算机的场合，可用液晶显示器和薄膜键盘组成的显示节点来管理模块。由于使用了大屏幕点阵式液晶显示器，操作界面和通用计算机相似，同样简单直观方便。 l每个通道可用软件任意配置为PT100、CU50、K型热电偶、4～20mA等各种类型传感器，用户可自由定义测试参数。
l对模块的配置和标定在PC机或液晶显示单元上完成。
CAN网络总线接口。FC2022C 数据采集模块在FC2000发动机自动测控系统里是一个CAN节点，用于接入各种形式的传感器，对发动机测量采集的数据实时发送到CAN总线上，通过计算机显示。
对模块的配置通过拨码开关完成，通过CAN网络在通用计算机或显示节点上完成标定，RS232用于下载程序。数据采集模块有16个通道，每个通道可配置成不同的传感器类型。电流、电压、电阻等模拟信号都可以测量。模块工作状态由三色灯显示。
一个模块可同时使用8种不同的传感器，模块内有2个固定的线性化表格，4个自定义的线性化表格，所以可以适用任何非线性特性的传感器。
本模块尤其适用于多通道的测量，CAN总线上可挂接31个相同的数据采集模块，测量通道可达16×31路。
使用时，模块在硬件上无须做任何调整，既无电位器，也无跳线，所有的调整都是用软件完成的，而在通用计算机上运行的软件为使用者提供了最便捷而轻松的人机界面。
ü采样速度
1. 最快采样周期：1ms
2. AD采集精度：16位
3. 采样精度：±0.25%FS（稳态，同时也取决于传感器的精度）
ü本模块能测量的信号类型
1. 电压不超过10V的直流电压信号；
2. 电流不超过20mA的直流电流信号；
3. 电阻不超过2500欧姆的电阻信号。
只要信号在上述范围内的各种传感器都可以接入模块进行测量。如温度、压力、流量、空气湿度、排气烟度、漏气量、天然气、空气、液化气流量或重量等等。
开关量模块
FC2021C开关量模块内设8路开关量输入、8路开关量输出和2路频率输入。模块在CAN总线上是一个独立的CAN节点，采集的频率和开关量输入信号实时发送到CAN总线上。模块能接受其他CAN节点发送的数据，当某开关量输出被设置为与某模块的某通道（模拟量采集通道）关联时，这个开关量输出就受到这个通道的控制，这个通道测量结果的变化将使这个开关量输出变化；当某开关量输出被设置为直接控制时，它接受CAN总线上的直接控制命令。
n对模块的配置通过CAN总线在通用计算机或显示节点上进行；
n模块的输入，输出全部采用光电隔离。电源采用DC/DC隔离电源。
FC2021开关量模块外形及信号插座出脚见图1
频率输入：
l输入阻抗： 100k
l输入频率范围： 10HZ-10KHZ，
l输入电压范围： 10mV-20V
l测量精度： ±0.1%
开关量输入：
开关量输入信号可以是机械触点信号，也可以是OC门（集电极开路）输出信号；OC门输出时输出端耐压应大于24V。
开关量输出：
开关量输出是继电器触点信号，常开触点和常闭触点都并接有400V压敏电阻，用于消火花。
触点容量
7A，240VAC/28VDC
1脚：常开触点
2脚：活动刀口
3脚：常闭触点
振动传感器
振动传感器 BSZ808A
分体式振动变送器，是将加速度传感器，连接变送器后，输出振动的加速度峰值，速度真有效值或位移峰峰值；（ 4-20mA电流信号）。用户监测系统振动峰峰值，为系统振动保护提供实时信号。每个台架配置3套改振动传感器，用户监测轴系X、Y、Z轴方向振动幅度。
技 术 规 格 1. 频率响应：5 ～ 1000 Hz
2. 测量范围：
速度真有效值：0～10mm/s、0～20mm/s、 0～50mm/s
位移峰峰值：0～100um、0～200um、0～500um
3. 输出电流：4～20mA
4. 输出阻抗：≤500Ω
5. 测量方向：通用
6. 使用环境：温 度 -20℃～60℃；相对湿度 ≤90%；供电：20～30Vdc；
电缆插座型号：(SY)X12KX3P
冷却液恒温控制装置
FC2420TD是一款专门用来冷却测功机电机、车用电机及其控制器的恒温测控装置，是保证电机试验台顺利试验必不可少的辅助设备之一。
FC2420TD包含两个流体循环回路，内循环冷却水回路和外循环冷却水回路，在外循环冷却水回路中有一个西门子电动调节阀，调节进入热交换器的冷却水流量，以达到控制被试电机出水温度的目的。系统内集成了一个膨胀水箱以分离冷却水中的气泡，补偿冷却水的热膨胀和短时间补充电机内冷却水。系统内部循环动力由一台循环水泵提供，并且可以通过变频器和流量计控制循环水流量。
4昂科拉冷天出故障码
; 特有故障代码
故障说明
P1653
机油液位低警示灯，控制信号 - 电路故障(1999年Venture)
P1253
燃油泵 - 诊断信号短路到接地
P1641
发动机冷却液风扇马达继电器1 - 电路故障 (雪佛兰)
P1182
超级增压器增压压力传感器 - 故障
P1645
蒸发排放(EVAP)炭罐吹扫阀门 - 电路故障
P1400
冷启动排放控制 - 故障
P1093
燃油分供管压力传感器，命令/实际燃油压力 - 信号变化
P1567
定速巡航系统 - 主动刹车控制系统运行，定速巡航禁用
P1676
蒸发排放(EVAP)炭罐吹扫阀 - 电路故障
P1558
定速巡航伺服位置传感器 - 电路故障
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故障代码P0开头
故障说明
P0AE8
混合动力电池温度传感器D电路
P0079
P001B
A 凸轮轴形面控制电路低 (第1组)
P012D
涡轮/超级增压器进口压力传感器- 电路高
P0842
变速器液压力(TFP)传感器/开关A电路低
P0A30
驱动电机B温度传感器电路
P0584
定速巡航系统真空控制电路高
P0690
发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM)电源继电器监控电路高
P0393
凸轮轴位置(CMP)传感器B电路高 (第2排)
P0185
燃油温度传感器B电路
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故障代码P1开头
故障说明
P1213
喷油器电路短路到正极 - 气缸1
P1191
进气歧管系统 - 空气泄漏
P1230
燃油泵继电器 - 主电路电子故障
P16B3
发动机控制模块(ECM)自检 - 发动机扭矩监控故障
P1167
加热氧传感器 - 电压高(第2排，传感器2)
P1400
差压反馈传感器 - 检测到低电压
P1579
节气门执行器控制(TAC)监控器 - 跛行回家模式启动
P1188
燃油修剪 - 范围/性能(第1排)
P1513
怠速控制执行器 - 功能性诊断故障
P1110
电子节气门系统 - 故障
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故障代码P2开头
故障说明
P257F
发动机盖开关电路高
P2750
中间轴转速传感器C电路范围/性能
P247B
排气温度超出范围 (第1排，传感器4)
P2A11
氧传感器负电压 (第2排，传感器 3)
P252F
机油液位太高
P2322
点火线圈H主控制电路高
P2480
排气温度传感器电路/开路 (第1排，传感器5)
P2772
四轮驱动(4WD)低速开关电路范围/性能
P2634
燃油泵B控制电路高
P2713
变速器液压力控制电磁阀D
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故障代码P3开头
故障说明
P3488
气缸11排气门控制 - 电路高
P3434
气缸5停缸系统/进气门控制 - 性能问题
P3467
气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3427
气缸4停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3412
气缸2停缸系统/进气门控制 - 电路高
P3443
气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路低
P3449
气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路开路
P3414
气缸2排气门控制 - 性能问题
P3448
气缸6排气门控制 - 电路高
P3400
气缸停缸系统 (第1排)
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故障代码B开头
故障说明
B0028
右侧安全气囊展开控制 (子错误)
B00E6
第3排右安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)
B00C0
乘客座椅乘员分类传感器A (子错误)
B00CB
乘客座椅乘员位置传感器E (子错误)
B0094
中心前面约束传感器 (子错误)
B0098
右侧约束传感器3 (子错误)
B0021
左侧帘式安全气囊展开控制1 (子错误)
B0099
翻车传感器 (子错误)
B0013
乘客膝垫(安全气囊)展开控制 (子错误)
B00DF
乘客约束禁用开关 (子错误)
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故障代码U开头
故障说明
U0034
车辆通讯总线A(-)低
U025C
与特殊用途车辆控制模块D通讯丢失
U0553
从灯控制模块收到无效数据 (后B)
U0488
从CD播放机/换片机模块A收到无效数据
U0159
与停车辅助控制模块A通讯丢失
U0501
从车门控制模块B收到无效数据
U041D
从摇臂控制模块B收到无效数据
U0104
与定速巡航控制模块通讯丢失
U055B
从特殊用途车辆控制模块B收到无效数据
U047F
从安全带张紧器模块A收到无效数据
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故障代码C开头
故障说明
C0036
左后音轮 (子错误)
C1414
不正确的模块设计级别(不正确适用车型)
C0012
左前液压释放太长 (子错误)
C0077
轮胎气压低 (子错误)
C1941
零座椅重量测试失败
C0037
左后轮转速传感器 (子错误)
C0010
左前入口控制 (子错误)
C0069
(弯道中车辆的)偏航率/经度传感器 (子错误)
C001C
右后入口控制 (子错误)
C0046
刹车压力传感器A/B (子错误)
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回答于 2022-08-05
