六个点来介绍派克PARKER节流阀ZRD系列
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
六个点来介绍派克PARKER节流阀ZRD系列体会出现沉积物的原因（派克阀门）
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在派克PARKER节流阀ZRD系列表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧派克PARKER节流阀ZRD系列体沉积物的附着。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成派克PARKER节流阀ZRD系列沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。
派克PARKER节流阀ZRD系列
当派克PARKER节流阀ZRD系列被沉积物所阻碍时，节气门开度值产生紊乱，发动机不能稳定、精确的控制其开度，开度值过低造成启动困难、怠速不稳或异常熄火；发动机加减速时，派克PARKER节流阀ZRD系列不能及时响应会导致加速延迟或突然提速。
派克PARKER节流阀ZRD系列特点/优势：
紧凑，成熟的设计，代表我们的长期在液压领域的经验-增加稳定性通流能力大-效率高多种功能配置-几乎适用于每一个应用程序交货周期短-无需仓储可供2档选择：
ZRD01-NG06(CETOP03)
ZRD02-NG10(CETOP05)
派克PARKER节流阀ZRD系列
端口连接：NG10/CETOP05
密封材料：FPM
功能：Meter-outcontolinB
调节机制：带锁紧螺母的六角螺钉
安装类型：叠加阀安装底板
产品序列：单向派克PARKER节流阀ZRD系列
最大运行压力：315bar
流速：160L/min
希望以上内容可以帮助到大家！
