甬温线动车事故
2011年7月24日下午5点20分，甬温线动车事故，在甬温线永嘉站至温州南站间双屿路段，两列动车追尾的事故现场，救援人员正在进行最后的搜救。
甬温线动车事故（甬温线动车事故时速）
面对如此惨烈的事故现场，所有的救援人员心情都很沉痛，哪怕现在距离事故发生已经过了20多个小时，但他们依旧没有停下来。
“这里！这儿还有个人！”
一个搜救人员的喊声从远处传来，他面前的废墟之中，还有一只稚嫩的小手从废墟里顽强伸了出来。
听到这句话，所有的救援人员都宛如打了鸡血，他们立马开始清理小手身边的杂物。
“是个小孩！她还在动！！还能救！”
这个牵挂着救援人员心的小女孩是谁？她是否被成功救了出来呢？如今女孩过得又如何？
2011年7月23日晚上八点半，在浙江温州境内发生了一起牵动着全国人民的重大铁路交通事故。
甬温线动车事故时速
10年前，7·23甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会上，一句“至于你信不信，我反正信了”将王勇平带入了争议旋涡，也改变了王勇平的人生轨迹。
王勇平在给学员讲课
从铁道部新闻发言人离任后，王勇平曾任国际铁路合作组织（总部华沙）副主席、中方委员，退休后又成为中国传媒大学新闻发言人研究培训中心共同主任、客座教授，中国新闻智库高级研究员。
那场发布会后的很长一段时间里，王勇平是拒绝谈起与那场发布会相关的内容的，他甚至在赴波兰任职之前表示：“我不想再和媒体接触了，我只想过安定的生活。”
这次记者联系王勇平时，对于那场发布会，他同样是拒绝谈起的。只不过如今的原因不一样了：“我在很多场合都讲过了，该说的都已经说过了，没什么好再说。”
甬温线动车事故为什么要掩埋车头
2011年7月，位于浙江省境内的甬温线，两列动车以时速20km/h发生了重大追尾事故，引起了人们对列车防撞性能的关注。
实验使一列车以36km/h的速度撞击另一列静止的整编列车，现场各项数据符合设定值，甬温线动车事故，吸能系统符合并超过了行业标准。这是世界上首次在符合实际工况的线路上进行的，甬温线动车事故，整列车被动安全碰撞实验，而这并是我国唯一一次的高铁碰撞试验。
根据实验结果，虽然车头前端瞬间毁坏，但两车结构变形可控有序，司乘空间依然保持完整，证明了其防撞性能的优异。
由于地区差异，各国实行的测试标准也不尽相同，在撞击速度、撞击形式以及评分细则上都有差异。而欧洲的该条标准是最严苛的，需要在两列车以时速36公里相撞，或一列车以时速36公里撞击80吨货车，一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等情况下，甬温线动车事故，确保乘客和司机的安全。而我国的各项数据显然已远超于该条标准。
